Общее·количество·просмотров·страницы

суббота, 11 февраля 2012 г.

Маршрут №6 - Пилатус


Пилатус – это горный массив в швейцарских Альпах – одно из тех мест, где «надо побывать». Добраться до вершины горы можно тремя способами: по зубчатой железной дороге (из Alpnachstad), по канатной дороге (из Kriens) или пешком. Любой из способов подъема оставит незабываемые впечатления, главное - угадать с погодой. А она здесь переменчива – дождь может сменить солнечную погоду без предупреждения, и наоборот. И это порой по несколько раз за день.
Пилатусбан (Pilatusbahn) – это старая железная дорога, её открытие состоялось в 1889 году, в 1937 она была электрофицирована. Строительство железной дороги осуществлялось по проекту инженера с говорящей фамилией Эдуард Лохер. Интересен факт, что когда он предложил проект конструкции с двумя горизонтально движущимися зубчатыми колёсами, его назвали чудаком. Сегодня же система Locher – одна из распространенных конструкций зубчатых зацеплений на железных дорогах.
Для справки, зубчатая железная дорога – рельсовый вид транспорта, моторные вагоны (или локомотив) которого оснащены одним или несколькими зубчатыми колесами. Они включаются во время движения. Между обычными рельсами уложена зубчатая рейка, с которой сцепляется зубчатое колесо локомотива (или вагонов). Такая технология обеспечивает лучшее сцепление с рельсами при подъемах на уклонах до 16‰  и более (для сухих условий) и до 14‰  (при влажных условиях).
В настоящее время в мире насчитывается более 150 зубчатых железных дорог, в том числе эксплуатируемых постоянно (зимой и летом) – около 60 дорог.  50% всех действующих дорог приходится на Швейцарию. Эта страна имеет самый продолжительный опыт эксплуатации таких дорог, самый современный подвижной состав собственного производства и самые крутые дороги (28‰ и 48‰ уклона). Кроме того, швейцарские дороги в большинстве своем прибыльны и рентабельны.
Похвастаться зубчатыми дорогами также могут Австрия, Германия, Венгрия и ряд латиноамериканских стран (Бразилия, Венесуэла, Чили). Используют их как способ перемещения по туристическим маршрутам в гористой местности или как городской пассажирский транспорт (например, в Будапеште, Цюрихе или Штутгарте). На территории России зубчатые железные дороги отсутствуют. Однако в планах есть проект строительства зубчатой железной дороги в Сочи-2014.
По маршруту Пилатусбан курсируют 10 вагонов, вместимостью 40 человек каждый. Максимальная пропускная способность дороги 340 человек в час. Средняя скорость движения – 9-12 км/ч. Внутри вагонов чистота и интерьер в стиле 50-х годов прошлого века. В глаза сразу бросаются ручные стеклоподъемники и надпись «не высовываться из окон». Это важно – есть участки дороги, где вытянув руку из окна можно сорвать горные цветочки или прикоснуться к скале.
Сидеть в вагоне нужно лицом к вершине Пилатус. С левой стороны пейзажи гор, скал, лугов, лесов, а с правой к ним добавляется потрясающий вид на озера и населенные пункты. Ну и вокруг, как и по всей Швейцарии, слышен звон колокольчиков пасущихся коров. Кому интересен процесс управления поездом, можно сесть в первый вагон и наблюдать за работой машиниста.

30 минут в пути пролетают мигом. По маршруту поезд делает непродолжительные остановки. Одна из них, на станции Amsigen, длится пару минут – здесь у фермеров можно купить сыр. Но не как в России – из окошка поезда или на перроне, а пройти в домик, продигустировать сыр. Только поезд дигустаторов не ждет,  им придется добираться на следующем по расписанию поезде.
Завершающий отрезок маршрута самый захватывающий – это проезд через тоннели, выдолбленные в скалах, это те самые уклоны в 48‰, это обрывы в десятки метров высотой,  в метре от поезда. В голове сразу возникает  вопрос: «Как долго мы будем лететь, если откажут тормоза?». Шутка! Мысли о другом – не выронить бы фотокамеру и не сломать бы шею при въезде в очередной тоннель. Единственный минус от поездки по дороге, на который, впрочем, не обращаешь внимания – это шум зубчатых колес.
На вершине горы Пилатус Кульм чего только нет – отели, рестораны, кафе, сувенирные магазинчики, открытые и крытые смотровые площадки и 5 пешеходных троп с перепадом высот до 60 м.
Обойти все 5 троп, согласно маршрутной карте, можно за 95 минут (10+30+10+10+35). 
И еще… здесь очень красиво.
Второй цивилизованный способ добраться до вершины – канатная дорога. Она состоит из трех участков:  Kriens – Krienseregg – Fräkmüntegg – Pilatus Kulm.
На участке Kriens–Krienseregg – Fräkmüntegg (с пропускной способностью 750 человек в час) круглый год циркулируют 136 кабин вместимостью 4 человека каждая. Со скоростью 4,5 м/с вас доставят на высоту 899 м в среднем за 18 минут. В Krienseregg можно сделать остановку, где дети могут поиграть на игровой площадке, а вы попить кофейку. А в Fräkmüntegg желающие могут попробовать свои силы в «веревколазании» в крупнейшем веревочном парке Центральной Швейцарии или скатится по самой длинной летней санной трассе, длинной 1350 м.
На участке Fräkmüntegg – Pilatus Kulm циркулирует вторая канатная дорога. Она гораздо круче первой и по скорости, и по масштабам, и по красоте вида из окон кабин. Здесь их всего две, вместимостью по 40 человек каждая. Время подъема до вершины около 5 минут (максимальная скорость движения 6,5 м/с). 
Не знаю, как подниматься, но спускаться с вершины страшно. Это «полет в никуда». При практически нулевой видимости кабина на большой скорости вырывается из облака тумана, окутавшего вершину Пилатус, и несется вниз над бездонной пропастью. У многих не выдерживаю нервы и они начинают визжать от страха (или от восторга). 
В среднем, цена путешествия на Пилатус составляет 70 франков. Это не так уж много. По легенде, желания, загаданные на вершине горы, среди непоколебимого спокойствия величественных Альп, исполняются. Если в это не верить, то, по крайней мере, можете успокоить себя тем, что здесь вы ближе к звездам на 2121 метра!


ФОТО

Комментариев нет:

Отправить комментарий